《淮南子·說山訓》有雲：“以小明大，迷你倉見一葉落而知歲之將暮，睹瓶中之冰而知天下之寒。”縱觀2013年中山車市江湖，不見大風大浪，卻也暗潮湧動，不聞哀鴻遍野，卻也枝節橫生。偌大的一個江湖，風雲又該從何處話起呢？不妨“以小明大，一葉知秋”，為此南都記者對過去一年中山車市命脈進行梳理，並提煉出6個關鍵詞句以饗看官。關鍵詞【柴油車國IV之路】釋義：7月1日，對於國內商用車生產廠家及經銷商而言，屬於一個頗為特殊的記憶點。原定于去年1月1日起執行的商用車(尤指柴油車)國Ⅳ排放標準，被推遲至今年7月1日。但受限于現階段諸多實際條件，上述政策再度遇挫，被迫“放鴿子”———暫推遲至今年10月起執行。那麼，柴油車國Ⅳ排放標準的推行遇到哪些現實障礙，本土相關經銷商又面臨哪些問題呢？據南都記者瞭解，早於今年6月上旬，中山市公安交警支隊車管所及環保局等相關部門已召集本土商用車經銷商，就柴油國Ⅳ事宜進行溝通協商。最終各方達成共識，由於現階段實施柴油國Ⅳ的條件暫未成熟，車管所可為經銷商現有的庫存柴油商品車(記者注：均為國Ⅲ排放標準)備案，上述產品于2013年10月1日之前均可辦理上牌業務。慶鈴汽車中山經銷商負責人範經理表示，已有備案，故不會出現以往(詳見下文)降價向外地甩賣的情形，直至賣光為止。柴油國Ⅳ的推遲實施，雖讓上述經銷商松了一口氣，但擺在他們面前的則是積壓如山的庫存。本土業內人士表示，每年7、8、9月屬於商用車市場銷售淡季，能否快速清空庫存具體要看“庫存深度”。南都記者走訪本土市場瞭解到，目前主流商用車品牌如慶鈴、江鈴和江淮汽車，其庫存量分別為約500輛、約200輛和200余輛。江淮汽車中山駿傑店負責人董經理表示，早在2008年，國內柴油車排放標準由國Ⅱ升級至國Ⅲ，經銷商在政策臨實施前幾天才得知消息，完全沒有留給他們過渡的時間，幾乎令所有商用車經銷商都猝不及防，“當時我們店積壓了100多輛庫存商品車(即國Ⅱ排放標準柴油車)，只能通過廠家協調或自己想轍向全國各地清理，降價不在話下，而且得自己找物流渠道去消化。”在面臨排放標準升級問題上，並非每家經銷商都能順利過關。據南都記者瞭解，排放標準的升級涉及相關環保設備的加裝，而相關設備的成本則變相轉嫁到市場消費者身上。據本土業內人士透露，在柴油車國Ⅲ排放標準執行前，原位於105國道沙朗路段的某一汽紅塔經銷商年銷量曾突破600輛，但後來因環保設備的加裝，產品價格隨之“水漲船高”(約漲價8000元/輛)，進而導致銷量快速下滑，最終以倒閉收場，“盡管屬於個案，但也給其他品牌經銷商敲響了警鐘。”排放標準由國Ⅲ升級至國Ⅳ，同樣面臨技術成本加重的問題。江淮汽車中山駿傑店負責人董經理告訴南都記者，目前該品牌廠家已經具備生產符合國Ⅳ排放標準柴油車型的能力，但單車成本將上漲4000至6000元不等，“不光是我們品牌，其他競爭對手也將面臨成本上漲的問題，每一次排放標準升級，即意味價格的新一輪上浮，無疑給經銷商帶來更大的生存壓力。”“還沒學會走，就想跑了？”對於國內柴油國Ⅳ的推行方式，本土某商用車經銷商負責人直言，當年執行柴油車國Ⅲ排放標準時，國內很多地方甚至都沒有符合國Ⅲ標準的柴油供應，有些偏遠地區至今仍在售賣國Ⅱ標準的柴油，“此舉屬於典型的‘大躍進式’發展思路，難道有比這更諷刺的嗎？”據南都記者走訪瞭解，在柴油車國Ⅲ排放標準實施之初，中山地區多數商用車經銷商都曾遇到“油品與技術不匹配”的問題，本土某商用車經銷商負責人告訴南都記者，由於中山或偏遠地區沒有國Ⅲ柴油供應(也有車主加錯油的情況)，導致車輛出現故障，為安撫消費者情緒，廠家及經銷商只得自掏腰包為車輛加裝特殊裝置以降低故障率，但也因此弱化了車輛的動力表現，“目前仍未有國Ⅳ柴油供應，試問我們敢不敢賣，假如廣東地區有售，但廣西或偏遠地區只能加國Ⅲ柴油，那又怎麼辦？”據南都記者瞭解，國內商用車生產廠家的柴油車國Ⅳ升級，通常採用SCR(選擇性催化還原)技術，即利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，符合國Ⅳ排放標準的柴油車型需定期補充尿素(車上安裝有尿素罐)，但目前國內沒有專門的尿素添加站。關鍵詞【自主的自救】釋義：權威數據顯示，今年上半年，吉利、比亞迪、長城等主流自主品牌銷量同比均有不同程度的增長，唯獨奇瑞汽車出現“掉隊”———銷量同比下滑約16.1%。7月26日，奇瑞發佈全新緊湊型車型艾瑞澤7，而就在艾瑞澤7上市前一天，被詬病產品線乏善可陳的廣汽傳祺也發佈了第三款車型G A3。架構臃腫的奇瑞決意“減重”，人單勢孤的廣汽傳祺突然“增肥”，葫蘆里賣的什麼藥呢？近年來，旗下子品牌過剩、產品線老化以及拳頭產品“青黃不接”，均成為阻礙奇瑞汽車發展的重重路障。據權威數據顯示，今年上半年，奇瑞累計銷量僅為22.3萬輛，與去年同期相比下滑近16.1%，當然，奇瑞汽車高層並非等到該數據出爐才恍然大悟。早於今年4月，奇瑞汽車便發佈了“一個奇瑞”的品牌戰略，董事長尹同躍更明確指出，未來將通過對現有產品的梳理，重新確立新的產品架構，慘遭失利的幾個子品牌(如瑞麒、威麟等)將被喊停，僅保留奇瑞品牌，未來奇瑞品牌旗下只設四大系列產品（Q Q、風雲、瑞虎和艾瑞澤)。7月26日，奇瑞全新緊湊型家用轎車艾瑞澤7在上海正式上市，作為發佈新品牌戰略後的首款車型，該車型被業界譽為奇瑞汽車“翻身”的力作之一。據奇瑞汽車中山中天店相關負責人表示，目前艾瑞澤7試駕車和展車已經到店，截至目前已簽下4張訂單。據該負責人介紹，艾瑞澤7的市場競品主要是榮威550、吉利帝豪EC7、長城C50等自主品牌車型，“從某種意義上說，艾瑞澤7背負著奇瑞汽車‘翻身’的歷史使命，無疑是一款代表了目前奇瑞汽車最高造車水準的產品，相比同級別競品，艾瑞澤7的外觀設計、內部空間、工藝和配置均有很大的優勢，希望能夠通過開�一個全新的市場局面。”相比起架構臃腫的奇瑞汽車，成立僅數年的廣汽傳祺則顯得過於“人單勢孤”，在品牌成立之初，甚至出現過偌大的4S店展廳僅有一款車型(傳祺轎車，現更名GA5)的尷尬局面。7月25日，廣汽乘用車首款緊湊型家用轎車傳祺GA 3正式上市，至此，廣汽傳祺旗下產品增加到3個系列，分別為SU V車型G S5、中高級車型G A 5以及新出爐的GA 3。權威數據顯示，廣汽傳祺上半年累計銷量為33226輛，該數據超過去年全年水平，但相比其他業已躋身主流行列的自主品牌，顯然廣汽傳祺沒有任何值得驕傲的資本。據南都記者瞭解，目前廣汽傳祺品牌在中珠江地區也是“勢單力薄”，僅在中山設有一家4S店。“在很迷你倉樂器程度上，極其單薄的產品線制約了品牌的發展，之前我們手里僅有GA 5和GS5兩款車型，顯然無法滿足多樣化的市場需求。以目前本土市場兩大主流合資品牌東風日產和一汽豐田來看，相信品牌廠家早已意識到問題，預計未來將加快新產品的‘落地’速度。”廣汽傳祺中山長江店相關負責人告訴南都記者，在現車尚未到店的情況下，截至目前已經簽下3張訂單。G A 3未來的市場競品將鎖定在北京現代悅動和吉利帝豪EC7等車型。關鍵詞【兩幫洋和尚】釋義：對日系陣營而言，華南地區(尤其是廣東地區)堪稱其得天獨厚的“天府之國”。但近年來歐美品牌大舉南下，直搗日系品牌腹地，前者是否已經喧賓奪主，而後者又是否如坐針氈呢？回望10年前的中山汽車市場，最早湧現的那一批4S店幾乎是清一色日系品牌。東風日產中山火炬�傑店總經理吳灝表示，日系品牌在廣東地區具有得天獨厚的市場環境，而且是其他品牌均不具備的先天優勢，故早期的市場投資者幾乎都將眼光放在�多日系品牌上(豪車領域除外)，幾乎沒將歐美品牌列入考慮投資範圍，因此汽車業界均將華南地區(尤其是廣東地區)視為日系品牌的大本營。俗話說“風水輪流轉”，近年來歐美品牌大張旗鼓向南方進發，各地經銷商如雨後春筍般擴張，隨著在廣東地區的品牌認知度的逐步提升，並陸續推出多款熱門車型，如今已直接威脅到穩踞龍頭的日系陣營。某日系4S店相關負責人表示，今年1∼9月該店累計訂單量約為130 0張，同比增長16%，今年目標銷量為2200輛(去年銷量為1600輛)，“本土歐美品牌經銷店越開越多，但我們店的銷量數據幾乎逐年遞增，可見日系品牌暫時沒有受到很大威脅，以目前本土兩大陣營的實力來看，起碼幾年內歐美品牌無法趕超日系品牌(即兩者總銷量對比)。”可以確定的是，上述兩大陣營不是什麼“好朋友”，該負責人稱，通過後續追蹤分析，該品牌相當部分流失的客戶轉投至南北大�和長安福特的懷抱。與此同時，盡管銷量數據不俗，但該負責人直言，相比歐美品牌經銷商，日系品牌經銷商的銷售毛利多少有些“難看”，以該店為例，過去賣車起碼能夠保證微利或平本，但如今幾乎都要倒貼賣車，“據我所知，本土個別日系品牌經銷每月光是賣車就虧20多萬，全靠售後產值來‘補洞’，而歐美品牌幾乎在促銷上都會‘留力’，因此銷售毛利有所保證。雖然賬面上本土日系品牌銷量數據飄紅，但實際上比歐美品牌經銷商下血本。”無論是從2009年底上市熱賣至今的上海大�途觀，還是今年長安福特的“當紅炸子雞”翼虎，近幾年歐美品牌在國內車市可謂風光無限，而在日系品牌腹地的華南地區同樣暢通無阻一路飄紅。一年多以前，上海大�在中山地區僅有一家經銷商，時至2012年前後，該品牌同城經銷商猛增至3家，而該品牌在中山地區的“成長記”，則是本土歐美品牌發展的一個縮影。上海大�中山星時代店相關負責人表示，今年1-9月該店累計訂單量為600余輛，而去年全年總銷量才不到600輛，其發展速度可見一斑。該負責人稱，無論是4S店數量，還是汽車銷量，目前本土歐美品牌陣營仍落後于日系品牌陣營，“但兩者的差距正在逐年縮小，僅有一家經銷商時，上海大�在中山撐死了賣1300輛/年，但去年3家店的總銷量已經突破2000輛，與此同時，本土歐美品牌陣營仍在不斷壯大。”但該負責人也表示，本土歐美品牌陣營追趕上日系品牌陣營並不容易，兩三年時間內無法逆轉局勢。“對於日系品牌來說，成也情感牌，敗也情感牌。”上海通用別克中山某4S店相關負責人向南都記者表示，日系品牌在廣東地區具有先天優勢，日系品牌經銷商宣揚的“節油”、“實用”也對準了傳統廣東消費者的胃口，但隨著歐美產品的技術革新及新生代消費觀念的轉變，日系品牌將逐漸喪失原有的優勢；另一方面，雖然此前的“領土爭端問題”已經淡化，而且在廣東地區並未造成嚴重的衝擊，但未來仍將是困擾日系品牌的“變數”。關鍵詞【“東北”起飛】釋義：明年初創世紀集團將在民�開設中山東北部鎮區首家4S店(東風日產)，而此前一汽豐田中裕店已在黃圃鎮增設了具備4S店規模及3S功能的二級分店，經過近幾年以黃圃鎮為中心的東北部鎮區汽車市場雛形漸成。驅車由南往北穿過興圃大道中，汽修廠、二手車行、汽配市場、汽車美容店以及品牌經銷商二級網點成為道路兩旁的特色點綴，興圃大道向西可通南頭，朝南可到阜沙，向東可達三角、民�，被視為中山東北部鎮區汽車市場的重要命脈。今年6月，東風日產西區東日店于興圃大道開設了二級銷售網點(銷售東風日產及�辰車型)，該網點相關負責人梁經理告訴南都記者，目前該網點輻射黃圃、阜沙和三角幾個鎮區，來自民�或其他鎮區的客戶較少。“畢竟我們屬於新店，前期仍需通過大量廣宣活動來提高自身認知度，開業以來單月(10月)最高銷量約30輛。”梁經理表示，單靠銷售支撐銷售網點並不現實，增加售後服務是為提升網點的盈利能力與競爭力，以前客戶購車後只能跑到城區或小欖進行售後服務，客戶滿意度很難得到保證。與東風日產網點相距不遠的，還有雪佛蘭、比亞迪和風行幾個品牌的二級網點，彼此門面規模雷同。據雪佛蘭中山利得店相關負責人介紹，2011年前後，該集團旗下的雪佛蘭、別克經銷商與黃圃某車行合作，由於銷量並不理想以及銷售審批手續複雜，沒多久便與該車行終止了合作。相比之下，一汽豐田中山黃圃金三店在興圃大道上顯得鶴立雞群，就店面外觀來說，該店與同品牌4S店並無二致，而事實上該店僅是一汽豐田中山中裕店的分店。該店相關負責人梁經理表示，該店具備4S規模及3S店功能，是目前東北部鎮區最為完善的汽車經銷商，主要受�群體為黃圃、南頭和阜沙鎮區消費者，而民�消費者更多會選擇到位於大嶺的中裕總店。梁經理向南都記者表示，隨著東北部鎮區經濟的日漸活躍，本土居民的消費水平亦隨之增強，本地人甚至大多選擇一次性付款，市場潛力毋庸置疑。興圃大道上幾個汽配市場經過二十年的發展，已經產生群聚效應，東北部鎮區汽車市場雛形漸成，而且位於東北部鎮區中心的黃圃具有區位優勢，相信未來會有更多經銷商進駐黃圃，“這裡很可能會成為下一個小欖(車市)。”近日，創世紀汽車集團市場部總監、經營部委員余意境向南都記者透露，該集團位於東北部鎮區民�的東風日產專營店將于明年2月底完工，預計將于3月進入試營業階段，該店將是東北部鎮區首家4S店，也或將是整個東北部鎮區汽車市場再上新台階的一個拐點，“走向鎮區屬於一個籠統的概念，具體往哪裡走，選擇什麼品牌，按什麼方式切入鎮區市場，才是需要解決的問題。”余意境稱，該集團還計劃在民�新店的基礎上打造民�汽車城，未來或將會引入其他品牌進駐，逐步建設成為東北部鎮區車市重鎮。迷你倉西貢
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